Buell Lightning X12STT (2008)

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© Buell.v

Con la Lightning Super TT, las calles se llenarán de prestaciones y estilo Supermoto. Gracias a un asiento individual estrecho y plano podrás prepararte para tomar fácilmente la próxima curva.

El manillar amplio y plano proporciona una posición perfecta; además la ubicación centrada de los estribos sitúa al conductor en una posición dominante. La sección de la cola de recortada en fundición de aluminio negro deja al descubierto el neumático trasero de 180 mm.

Las placas con números en los laterales y la cúpula añaden un look competitivo; además pueden personalizarse y cambiarse con facilidad. Los protectores deslizantes de la horquilla, los deflectores para puños, los protectores del cuadro, un guardabarros delantero elevado y un faro con rejilla protegen a la Super TT de las inclemencias de las calles.

La distancia entre ejes de 1365 mm ofrece más espacio al conductor pero mantiene la agilidad típica de Buell, mientras que los 143 mm de recorrido de la suspensión adhieren a la Super TT a las carreteras más duras.

Características principales de la Lightning XB12STT

- Motor Buell® Thunderstorm™ 1203 V-Twin 94 CV a 6800 rpm

- Sistema de escape Buell InterActive

- Nuevo radiador de aceite de ocho hileras con juntas Jiffy-tite

- Asiento individual estrecho, estilo supermoto

- Guardabarros delantero elevado inspirado en las supermotos

- Parabrisas Surlyn blanco estilo Racing y placas con números en la sección de cola

- Manillar con barra estilo supermoto con deflectores

- Protectores del cuadro

- Precableado nuevo para facilitar la instalación de los puños calefactados opcionales

- Nuevos gráficos en el panel de instrumentos

- Neumáticos Pirelli Diablo T Insignia conmemorativa del 25º aniversario de Buell

Novedades del motor Thunderstorm 1203

© Buell.

Nuevo sistema de encendido.- Se ha eliminado la tapa de encendido, ya que ahora el motor controlado desde el cigüeñal gracias a un nuevo sensor de posición. El ECM monitoriza activamente y ajusta la el encendido basándose en el entorno de conducción. El nuevo sensor realiza 30 lecturas por revolución, comparado con las anteriores dos lecturas por revolución, de forma que se consigue un control más preciso de la cartografía de la inyección y encendido en función de las condiciones de funcionamiento.

Muñequillas más robustas.- El tamaño de las muñequillas ha aumentado de 32 a 38 mm.

Sistema de lubricación mejorado.- Una bomba de aceite de mayor caudal permite lubricar la mayor superficie de la nueva muñequilla. La nueva bomba es accionada por el cigüeñal, un diseño basado en la motocicleta de carreras Buell® XBRR. El nuevo radiador de aceite de ocho hileras ofrece una refrigeración más eficaz. Todos los extremos de la línea de aceite están dotados ahora de juntas Jiffy-tite.

Nuevo ECM (Módulo de Control del Motor) DDFI 3.- Con mayor capacidad de cálculo. el DDFI 3 controla activamente y monitoriza el TPS (sensor de posición del acelerador), el IAC (control del aire inactivo), y el encendido. También pone a cero automáticamente el TPS y ajusta la medición del combustible para suavizar el ralentí, eliminando así la necesidad de mantenimiento y reduciendo el coste. La nueva leva progresiva del acelerador así como los nuevos cables permiten una mayor suavidad al acelerar y menos giro para conseguir la máxima abertura de gases.

(Buell)

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